Per chi vuole ancora godere dell’ultimo scampolo d’estate unendo la passione per le ruote grasse con la buona cucina oppure passare alcuni giorni di vacanza in una splendida località sul mare gustando i frutti della stagione non ha che da partecipare alla 13° edizione della Istria MTB Tartufi Tour– Parenzana.

Infatti dal 24 al 26 settembre 2010 a Parenzo, nella magnifica terra istriana, si terrà un grande evento che coniugerà una grande festa enogastronomica con la gara mtb più importante dell’Istria e dove tutti, ciclisti e non, potranno passare un incantevole soggiorno accompagnati dal clima piacevolmente fresco e dalla brezza marina che ancora accarezzano questa costa.

Sulle orme del vecchio tracciato ferroviario che collegava Trieste con Parenzo, la Parenzana, si svolge, anche quest’anno, la Istria MTB Tartufi Tour – Parenzana, una granfondo di MTB su più giorni, giunta alla sua tredicesima edizione. La Parenzana era una famosa ferrovia a scartamento ridotto, che andava da Trieste a Parenzo e che collegava l’Istria con il “mondo”.

Teatro della tre giorni all’insegna di un sano agonismo in mountain bike é la bella terra istriana (la zona di Orsera, Parenzo, Istarske Toplice e di Torre), che inizia a dipingersi con i caldi colori autunnali. Una tre giorni di sport e di agonismo, ma in un clima rilassato, senza gli eccessi e lo stress di un esasperato agonismo. Sarà per la dolcezza dei paesaggi istriani, sarà per il numero non altissimo degli iscritti, questa gara regala le gradevoli sensazioni di un evento dove ogni dettaglio dell’Organizzazione è curato per far sentire ogni ciclista coccolato e protagonista di un evento internazionale. Tre giorni di percorsi storici sugli antichi collegamenti fra Trieste e Parenzo, in piena stagione del tartufo nella penisola istriana.

Istria MTB Tartufi Tour si svolgerà da venerdì 24 a sabato 25 ed ha un carattere fortemente turistico. La prima tappa di 32 km con solo 150 m. di dislivello (partenza alle ore 16 da Fontana, 7 km a sud di Parenzo) è facile, ma molto affascinante perché si svolge in un’area coperta da pini marittimi che lambiscono il mare. La seconda tappa è di 47 km con 685 m. di dislivello (partenza ore 11 da Torre, 9 km a nord di Parenzo) dove si costeggiano piantagioni di ulivi e vigneti. Sono competizioni vere con classifica e cronometraggio, ma servono principalmente a prepararsi per la gara più impegnativa della domenica e non sentirsi troppo in colpa per le cene raffinate a base di tartufi che molti hotel e ristoranti propongono nel periodo.

Domenica 26 si correrà l’evento MTB internazionale (UCI classe 1) più importante dell’Istria: la Parenzana , un percorso di 74 km con 1.470 m. di dislivello o per il percorso ridotto 55 km con 1.160 m. di dislivello. Partenza e arrivo a Visinada, un caratteristico paese nell’entroterra istriano, in cima ad una collina e contornato da rilievi collinari.

Costi d’iscrizione:
Istra MTB Tartufi Tour + Maratona Parenzana = 40 €
Iscrizione all’ Istra MTB Tartufi Tour = 25 €
Iscrizione alla sola Maratona Parenzana (UCI 1) = 33 €

Per i partecipanti alla manifestazione è stato pensato un pacchetto di soggiorno che prevede 3 pernottamenti con trattamento mezza pensione in albergo 3 stelle, tartufi party e pacchetto gara a 29,00 € a persona.
Alle squadre o alle famiglie che desiderano fermarsi per un’intera settimana verrà estesa l’offerta riservata ai concorrenti.

Per maggiori informazioni: Ente turistico dell`Istria, Tel. 00385 52 452 500, E-mail: parenzana@istra.hr, sito internet: www.parenzana.com.

Breve storia della linea ferroviaria PARENZANA

La Parenzana detta anche istriana o in breve TPC (Trieste, Parenzo, Canfanaro), e’ la famosa ferrovia a scartamento ridotto del diciannovesimo secolo, che andava da Trieste a Parenzo, toccando 33 cittadine istriane.
La linea fu inaugurata nel dicembre 1902 ed era lunga 123,1 km, superando il notevole dislivello che va dal livello del mare di Trieste e Capodistria, fino ai 293 m. di Grisignana.
La linea era servita da locomotive a vapore che trainavano vagoni per passeggeri e merci. I vagoni per passeggeri avevano 30 sedili e i balconi. L’illuminazione era a petrolio.
Dopo la prima guerra mondiale la concorrenza degli autobus (più veloci e più economici) fece andare in crisi la società di gestione tanto da essere messa in vendita.
Sempre più in difficoltà, la linea fu completamente abbandonata nel 1935.
La dismissione di tutta la linea con lo smontaggio dei binari fu incentivata dal progetto di trasferirli nei territori africani (Etiopia e Abissinia) di fresca annessione all’Italia fascista.
Purtroppo la nave che li stava trasportando naufragò nel Mediterraneo, mentre i vagoni e le locomotive vennero vendute ad altre ferrovie private italiane (Val Gardena, Sicilia).

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